Çevre savunucuları, sürücülerin düşündüğünden daha fazla emisyon üretebileceği korkusuyla sürücüleri belirli bir tür “yeşil” araba satın almamaları konusunda uyardı.
Brüksel merkezli düşünce kuruluşu Ulaştırma ve Çevre, bu elektrikli arabaların yalnızca üreticilerin iddia ettiğinden daha fazla kirletici olmakla kalmayıp, aynı zamanda tam gelişmiş elektrikli araçlara göre kullanımının çok daha pahalı olduğunu söylüyor.
Bunları “sis perdesi” olarak adlandıran grup, plug-in hibrit elektrikli araçların (PHEV’ler) “yükselen bir emisyon skandalı” ve “otomotiv tarihindeki en büyük suç” olduğunu söyleyerek, son otomobil finansmanı düzensizliklerine karşı cesur bir açıklama yaptı ve bu hafta Yüksek Mahkeme’nin “Dieselgate” davasında 1,6 milyon sürücüye karşı yasal işlem başlattı. Emisyon testi.
Rapor, Eylül ayında plug-in hibrit tescillerinde yıllık yüzde 56’lık bir artışın ardından geldi.
PHEV’ler, geleneksel yanmalı motorlara sahip otomobiller ile elektrikli araçlar arasında ideal bir köprü olarak kabul ediliyor.
Çünkü küçük bir yerleşik aküyle çalışan bir elektrik motoruyla tamamlanan bir benzinli motora sahipler. Halka açık bir cihaz veya ev duvar kutusu kullanılarak tam olarak şarj edildiklerinde en etkilidirler.
Ayrıca daha düşük “resmi” CO2 emisyonları nedeniyle ayni yardımlar için daha az vergi sunuyorlar ve bu da onları şirket aracı sürücüleri için inanılmaz derecede çekici kılıyor.
Ancak T&E, gerçek dünyadaki ölçümlerin, iddia edilenden beş kat daha fazla karbondioksit saldıklarını gösterdiğini söylüyor.
Ulaştırma ve Çevre, bunları “sis perdesi” olarak adlandırarak, şarj edilebilir hibrit elektrikli araçların “büyüyen bir emisyon skandalı” ve “otomotiv tarihindeki en büyük suç” olduğunu söyledi.
127.000 araçtan toplanan “yeni kanıtlara” dayanan araştırmada, resmi yakıt ekonomisi rakamlarına göre PHEV’lerin yılda ortalama 650 £ daha pahalıya mal olduğu ve bu durumun onları “tamamen elektrikli arabalardan daha az maliyetli” hale getirdiği iddia ediliyor.
T&E UK araç politikası direktörü Tim Dexter şunları söyledi: “Plug-in hibritler kağıt üzerinde yeşil görünüyor, ancak gerçek şu ki çok fazla çevreyi kirletiyorlar ve her yıl çalıştırılmaları ekstra yüzlerce pounda mal oluyor.”
“Güncelliğini kaybetmiş resmi testlerin tüketicileri yanıltmaya devam etmesi kabul edilemez: Sürücüler gerçekte ne satın aldıklarını bilmeyi hak ediyor.”
Bu yıl yaklaşık 172.639 yeni PHEV İngiltere yollarına çıkacak
Bu, dizel satışlarından (83.656) daha fazla olsa da, fişe takılması gerekmeyen ancak daha küçük pillere ve dolayısıyla daha kısa elektrik menziline sahip olan geleneksel ‘kendi kendini şarj eden’ hibritlerden 50.000 daha az.
Yüzde yüz elektrikli araçlar da Ocak ve Eylül 2025 arasında 349.414 satışla PHEV’lerden neredeyse ikiye bir daha fazla satıyor.
Benzinli arabalar bu yıl plug-in hibritlerden dört kat daha popüler
Ancak T&E, geçen ay satışların Eylül ayında 38.308 PHEV ile yüzde 56 artmasıyla öfkelendi.
İçten yanmalı motorlara sahip arabalar ve elektrikli araçlar. Çünkü küçük bir yerleşik aküyle çalışan bir elektrik motoruyla tamamlanan bir benzinli motora sahipler. Resim: Range Rover PHEV şanzımanın iç işleyişi
Rapor, PHEV’lerin kilometre başına ortalama olarak benzinli ve dizel araçlara göre yalnızca yüzde 19 daha az CO2 yaydığını öne sürüyor; düşünce kuruluşu bunun endüstri iddialarıyla “tam bir tezat” olduğunu söylüyor.
Yolda test edildiğinde, çalışma emisyonların resmi rakamlardan neredeyse beş kat daha yüksek olduğunu buldu.
T&E, bunun kısmen araç sahiplerinin nadiren şarj etmelerinden ve bunun yerine çoğu yolculuk için benzinli motorlara güvenmelerinden kaynaklandığını kabul ediyor.
Ve endüstrinin iddiaları ile gerçek dünyadaki emisyonlar arasındaki farkın kötüleştiği söyleniyor.
Düşünce kuruluşu 2021 yılında çalışmayı yürüttüğünde, PHEV’lerin genellikle iddia edilen CO2 emisyonlarının 3,5 katı kadar ürettiğini buldu.
Raporda, “Kötü tasarım, düşük şarj oranları ve içten yanmalı motorlara sık sık güvenmek, sürücülerin çok az mali fayda elde ettiği anlamına geliyor” diyor.
“Ortalama bir Birleşik Krallık sürücüsü yakıt ve ücretlere yılda 800 £ daha fazla harcıyor çünkü gizli yakıt kullanımı maliyetleri artırıyor.”
T&E ayrıca, sahte yeşil sertifika vaadiyle sürücülerden PHEV’ler için fazla ücret alındığını da söyledi.
2025 yılında İngiltere, Fransa ve Almanya’daki ortalama PHEV’in akülü elektrikli arabadan 48.500 £ – 13.000 £ daha pahalı olacağı tahmin ediliyor.
Volvo, en son PHEV modeli XC70’i (resimde) Ağustos ayında tanıttı. Çin’de ilk kez satışa sunulan bu araç, bugün satılan Mazda MX-30 gibi bazı elektrikli araçların menziline eşit olan 190 kilometrelik muazzam bir menzil sunuyor.
T&E, Kia EV3 (sağda) gibi benzer bir EV ile karşılaştırıldığında VW Tiguan (solda) gibi orta sınıf bir PHEV seçmenin sürücülere yılda 1.500 £ indirime mal olacağını söylüyor.
Basitçe söylemek gerekirse, Kia EV3 gibi bir BEV yerine VW Tiguan gibi orta sınıf bir PHEV’i tercih etmek, sürücülerin yılda yaklaşık 1.500 £ geriye gitmesine neden oluyor.
Çalışma şu sonuca varıyor: “Ancak, yüksek satın alma fiyatlarına ve işletme maliyetlerine rağmen otomobil üreticileri PHEV’leri mantıklı bir seçim olarak savunmaya devam ediyor.”
Dexter şunları ekledi: “Plug-in hibritler otomotiv tarihindeki en büyük dezavantajlardan biri ve sürücülere düşündüklerinden çok daha fazla maliyet getiriyor.”
“Gerçek akıllı ve uygun fiyatlı seçenek tamamen elektrikli araçlara yönelmektir.”
Birleşik Krallık Enerji ve İklim İstihbarat Birimi (ECIU) düşünce kuruluşunun ulaştırma başkanı Colin Walker, hükümetin yeni PHEV’lerin (ve geleneksel hibrit arabaların) 2035 yılına kadar (geleneksel benzinli ve dizel modellerin yasaklanmasından beş yıl sonra) showroomlarda kalmasına izin verme yönündeki son kararının çevresel bir “yasadışı” olabileceğini söyledi.
Onun yorumları, Volkswagen’in emisyonları aldatmaya yönelik “yenilgi cihazının” açığa çıkmasından on yıl sonra geldi ve aynı hafta Londra Yüksek Mahkemesi’nde 1,6 milyon sürücünün CO2 testlerinden kaçmakla suçlanan büyük otomobil üreticisine karşı yasal işlem başlattığı dönüm noktası niteliğinde bir duruşma başladı.
İddia, İngiliz tarihinde türünün en büyüğü ve Yüksek Mahkeme daha önce iddianın en az 6 milyar £ değerinde olduğuna inanıldığını belirtmişti.
T&E Birleşik Krallık araç politikası direktörü Tim Dexter, Alfa Romeo Tonale PHEV’in de gösterdiği gibi, plug-in hibritleri “otomotiv tarihindeki en büyük tuzaklardan biri ve sürücülere düşündüklerinden çok daha pahalıya mal oluyor” olarak tanımladı.
Walker şöyle devam etti: ‘Üreticilerin plug-in hibrit araçlarıyla ilgili öne sürdüğü cesur iddialar açıkça yanlış yerleştirilmiştir.
“Tüketiciler, PHEV satın alarak çevreye yardım ettiklerine ve para tasarrufu sağladıklarına inandırılarak kandırılıyorlar.
“Gerçekte, tükettikleri yakıt, ürettikleri CO2 ve işletme maliyeti söz konusu olduğunda PHEV’ler normal benzinli ve dizel arabalardan biraz daha iyi.”
Şunları ekledi: “Hükümetler ve otomobil üreticileri, bu eski ve pahalı teknolojiyle insanların kafasını karıştırmak yerine, sıradan ailelerin, sera gazı emisyonlarında gerçek azalma sağlayan ve aynı zamanda sahiplerinin işletme maliyetlerinden yılda yüzlerce hatta binlerce lira tasarruf sağlayan elektrikli araçlara geçmesine yardım etmeye odaklanabilir.”
Daily Mail, PHEV pazarını hedef alan iddialar hakkında yorum yapmak için Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği ile temasa geçti.
