TUlaştırma ve Altyapı Bakanı Abdülkadir Uraloğlu Salı günü yaptığı açıklamada, ürkiye’nin gelecek yıla kadar toplam demiryolu ağını 14 bin 437 kilometreye (8 bin 970,7 mil) ve yüksek hızlı demiryolu hatlarını da 2 bin 769 kilometreye çıkarmayı hedeflediğini söyledi.
Bakanlığın 2026 bütçesi ve gelecek projeler hakkında Anadolu Ajansı’na (AA) konuşan Uraloğlu, ülke genelinde demiryolu taşımacılığının güvenli, konforlu ve çevre dostu olması için çalışmaların sürdüğünü söyledi.
Türkiye’yi sadece bölgesel bir oyuncu değil aynı zamanda küresel lojistik ağında önemli bir merkez haline getirme yönündeki ulusal çabanın bir parçası olarak hükümetin, Cumhuriyetin ilk yıllarından beri ihmal edilen demiryolu sektörüne öncelik verdiğini belirtti.
Uraloğlu, “Hedefimiz Türkiye’yi uluslararası ticaretin kalbinde konumlandırmak ve bölgesel liderlikten küresel ticaret kavşağı konumuna taşımaktır” dedi.
“Bu sadece bir ulaşım projesi değil, Türkiye’nin ekonomik ve stratejik bağımsızlığını güçlendirecek bir girişim. Doğudan batıya, kuzeyden güneye kesintisiz bir demiryolu ağı örerek Türkiye’yi Avrasya’nın tartışmasız lojistik süper gücüne dönüştürüyoruz.”
Bakanlığın akıllı ulaşım sistemleri ve dijital dönüşüme odaklandığını belirten Uraloğlu, limanların stratejik demiryolu koridorlarıyla entegrasyonunun Türk sanayisinin ve ihracatının küresel pazarlara daha hızlı ve daha düşük maliyetlerle ulaşmasını sağladığını kaydetti.
2 Mart 2019’da İstanbul Halkalı İstasyonu’nda bir Marmaray treni görülüyor. (Adobe Stok Fotoğrafı)
Yük ve yolcu kapasitesinin genişletilmesi
Dışa bağımlılığı azaltmak için yerli ve milli teknolojilerin kullanılmasına vurgu yapan Uraloğlu, Türkiye’nin demiryolu sektöründe bölgesel teknoloji lideri haline geldiğini söyledi.
Yolcu ve yük taşımacılığında demiryolunun payının artırılmasına yönelik çalışmalarımızı hızlandırıyoruz” dedi.
“Yatırımlarımız, yük koridorlarının geliştirilmesi, mevcut hatların iyileştirilmesi, yüksek standartlı demiryolu projelerinin hızlandırılması, sanayi bölgeleri, limanlar ve lojistik merkezlerinin ana hatlara bağlanması ve lojistik maliyetlerini azaltmak için multimodal taşımacılığın genişletilmesine odaklanacak.”
Entegre bir kalkınma yaklaşımı yoluyla bölgesel endüstrilerin, gelişmiş liman ve demiryolu bağlantıları yoluyla küresel pazarlara daha güçlü erişim elde edeceğini ekledi.
Uraloğlu’na göre 2026 yılında demiryolu inşaatı, işletmesi ve hizmetlerine 377,2 milyar lira kaynak ayrıldı.
Harcamaların 2027’de 432,8 milyar liraya, 2028’de ise 474 milyar liraya yükselmesi öngörülüyor.
Çift hatlı demiryollarının ana ağdaki payının 2026’da yüzde 19’dan 2027’de yüzde 21’e, 2028’de ise yüzde 26’ya çıkması bekleniyor.
Toplam demiryolu uzunluğunun 2026’da 14 bin 275 kilometreden 14 bin 437 kilometreye, 2027’de 15 bin 934 kilometreye, 2028’de ise 17 bin 728 kilometreye çıkması öngörülüyor.
Kentsel raylı sistemler, yüksek hızlı genişleme
Uraloglu outlined several key infrastructure projects planned for 2026, including the Ankara–Polatli–Afyonkarahisar–Usak–Manisa–Izmir, Mersin–Adana–Osmaniye–Gaziantep, and Adapazari–Gebze–Yavuz Sultan Selim Bridge–Istanbul Airport–Halkali high-standard railway lines.
Yolcu demiryolu yatırımları, demiryolunun yolcu taşımacılığındaki payını 2026’da %5,93’e, 2027’de %6,99’a ve 2028’de %7,6’ya çıkaracak.
Hızlı tren hatlarının uzunluğunun 2026 yılında 2 bin 769 kilometreye, 2027 yılında 4 bin 121 kilometreye, 2028 yılında ise 5 bin 343 kilometreye ulaşması bekleniyor.
Bakan, Türkiye’nin güvenliği ve verimliliği artırmak amacıyla sinyalize demiryollarının payını 2026’da yüzde 65’e, 2027’de yüzde 71’e ve 2028’de yüzde 76’ya çıkarmayı planladığını söyledi.
He also noted progress in urban rail systems: “The number of stations, currently 238, will rise to 243 by the end of 2025, 260 in 2026, and 278 in 2027. The total length of urban rail systems will increase from 465.8 kilometers at the end of this year to 487.1 kilometers next year and to 522.1 kilometers in 2027.”
22 Ekim 2025 03:30 GMT+03:00
