Güney Kore’nin Aralık ayının ölümcül Jeju hava kazasına yönelik soruşturması, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, pilotların bir kuş grevinden sonra daha az hasarlı motoru kapattığına dair “açık kanıtları” ortaya çıkardı.
Kaynak, kokpit ses kaydedici, bilgisayar verileri ve enkazda bulunan bir fiziksel motor anahtarı da dahil olmak üzere kanıtların, pilotların iniş yapılması planlanmadan hemen önce bir kuş grevinden sonra acil adımlar atarken sağ motor yerine sol motoru kapattığını gösterdiğini söyledi.
“Soruşturma ekibinin açık kanıtları ve yedekleme verileri var, bu yüzden bulguları değişmeyecek,” dedi kaynak Reuters’e anonimlik koşulu hakkında söyledi çünkü araştırmacılar bu kanıtları içeren resmi bir rapor yayınlamadı.
Bir hükümet kaynağı, uçağın kurtarılan motorlarının sınavlarının kuş grevinden ve çökmeden önce hiçbir kusurun bulunmadığını buldu.
Muan Havalimanı’ndaki Boeing 737-800 jetinin 29 Aralık kazası, 181 yolcu ve mürettebat üyesinin ikisi hariç hepsini öldürdü ve Güney Kore topraklarındaki en ölümcül hava felaketiydi.
Müfettişler, kurbanların aile üyelerine Cumartesi günü yapılan bir brifingde, doğru motorun soldan daha fazla bir kuş grevinden daha ciddi hasar gördüğünü ve brifingde bulunan üçüncü bir kaynağa göre pilotların daha az hasarlı sol motoru kapattığına dair koşullu kanıtlar vardı.
MBN ve Yonhap dahil olmak üzere Güney Kore medya kuruluşları Cumartesi ve Pazar günleri bilgileri bildirdi.
Soruşturmaya öncülük eden Güney Kore’nin Havacılık ve Demiryolu Kaza Soruşturma Kurulu (ARAIB) derhal yorum talebine yanıt vermedi.
Boeing kaza hakkında soruları Araib’e attı. GE ve Fransa’nın Safran arasındaki ortak girişim olan motor üreticisi CFM International, yorum talebine hemen yanıt vermedi.
Jeju Air, Araib’in soruşturmasıyla aktif olarak işbirliği yaptığını ve sonuçların resmi olarak açıklanmasını beklediğini söyledi.
Çoğu hava kazası birçok faktörden kaynaklanır ve uluslararası kurallar altında, bir kazadan sonra bir yıl içinde nihai bir rapor beklenir.
Ocak ayında yayınlanan bir ön rapor, Bangkok’un uçuşu Muan Havalimanı’na düştükten sonra Jeju hava uçağının her iki motorunda da ördek kalıntılarının bulunduğunu, ancak her motorda bulunan kalıntıların veya hasarın kapsamı hakkında ayrıntılar vermediğini söyledi.
Kurbanların ailelerinden itirazlar
Güney Kore’nin Cumartesi günü soruşturma organı, motorlar hakkında şimdiye kadar bilinen şeyle ilgili bir güncellemenin medyasına planlanan bir sürümü iptal etti.
Kaza kurbanlarının aileleri, planlanan yayınlanmasından önce rapor hakkında bilgilendirildi, ancak aileleri temsil eden avukatlar, diğer katkıda bulunan faktörleri keşfetmeden pilotlara suçlandığını gösteren yayınına itiraz etti.
Jeju Air Flight, acil bir göbek inişi yaparken Muan Havalimanı’nın pistini aştı ve navigasyon ekipmanı içeren bir setin içine düşerek yangına ve kısmi patlamaya yol açtı.
Mağdurların ailelerinin temsilcileri ve Jeju Air Pilots Birliği hafta sonu, soruşturmanın ayrıca havacılık uzmanlarının yüksek ölüm ücretine katkıda bulunduğunu söylediği setlere odaklanması gerektiğini söyledi.
Jeju Air Pilots Birliği, her iki motorda kuş kalıntıları izleri bulunduğunda, Araib’in sol motorda bir sorun olmadığını öne sürerek “halkı yanılttığını” söyledi.
Sendika, Araib’i pilotları “günah keçisi” yapmaya çalışmakla suçladı ve uçağın sadece sol motor açılmasıyla güvenli bir şekilde inebileceği bilimsel ve teknolojik gerekçeleri sağlayamadı.
Sendika, hava kazalarının bir dizi katkıda bulunan faktörlerden dolayı meydana gelen karmaşık olaylar olduğunu ve araştırmacıların, kazanın pilot hatanın bir sonucu olduğu anlamına geldiğini desteklemek için şu ana kadar kanıt üretmediklerini söyledi.
Sendika, şimdiye kadar “örgütsel sorumluluk konusunda sessiz” dedi.
Yaslı aileleri temsil eden bir organ, yaptığı açıklamada, planlanan basın açıklamasında kazanın nedeni ile ilgili olarak nihai bir sonuca varılmış gibi yorumlanabilecek bazı ifadeler olduğunu ve olayı çevreleyen tüm gerçeklerin açıklığa kavuşturulması gerektiğini söyledi.
