İtalya’nın hükümeti Çarşamba günü, dünyanın en uzun süre asma köprüsünün inşası için Sicilya adasını anakaraya bağlayan 13.5 milyar Euro (15,5 milyar dolar) altyapı projesini onayladı.
Proje, ölçeği, deprem tehditleri, çevresel etkisi ve Mafya müdahalesi hayaleti üzerindeki tartışmalarla uzun süre gecikti.
Ulaştırma Bakanı Matteo Salvini, Projeyi onaylayan stratejik kamu yatırımlarının gözetimi olan bir komitenin ardından Roma’daki bir basın toplantısına verdiği demeçte, Messina Köprüsü Boğazı “Batı’daki en büyük altyapı projesi” olacak.
Salvini, projenin yılda 120.000 iş yaratacağını ve ekonomik olarak gecikmeli Güney İtalya’da büyümeyi hızlandıracağını gösteren çalışmalardan bahsetti, çünkü köprüye eşlik eden yollarda ve diğer altyapı projelerinde milyarlarca yatırım yapıldı.
İtalya’nın denetim mahkemesi imzalandıktan sonra, gelecek yıl başlaması beklenirken, ön çalışma Eylül sonu ile Ekim ayı başları arasında başlayabilir. Salvini, bürokratik gecikmelere rağmen köprünün 2032-2033 yılları arasında tamamlanması bekleniyor.
Messina Köprüsü Boğazı, İtalyan hükümetinin 1969’da ilk kez teklif vermesinden bu yana birçok kez onaylandı ve iptal edildi. Premier Giorgia Meloni’nin yönetimi 2023’te projeyi yeniden canlandırdı ve bu, ilk olarak Romalılar tarafından tasarlanan iddialı projenin en fazla aşamasını işaret ediyor.
Salvini, “Teknik açıdan, kesinlikle büyüleyici bir mühendislik projesi” dedi.
Messina Köprüsü Boğazı yaklaşık 3,7 kilometre (2,2 mil) ölçecekti, askıya alınmış açıklık 3,3 kilometreye (2 milden fazla) ulaşacak ve Türkiye’nin Çanakkale Köprüsü’nü şu anda en uzun, 1.277 metre (4.189 feet) aştı.
Her yönde çift yollu bir demiryolu ile çevrili üç araba şeridi ile köprü, saatte 6.000 araba ve 200 tren taşıma kapasitesine sahip olacak-Boğazı feribotla arabayla 100 dakikadan 10 dakikaya geçme süresini azaltacaktı. Salvini, trenlerin transit zamanında 2/12 saat tasarruf edeceğini söyledi.
Çift kullanım
Proje, İtalya’nın NATO tarafından hedeflenen gayri safi yurtiçi hasılanın (GSYİH) savunma harcamalarını artırma taahhüdüne bir destek sağlayabilir, çünkü hükümet köprüyü savunma ile ilgili olarak sınıflandıracağını ve% 1,5’lik bir güvenlik bileşenini karşılamasına yardımcı olacağını belirtti.
İtalya, köprünün hızlı birlik hareketleri ve NATO’nun güney kanatlarına ekipman dağıtımı için stratejik bir koridor oluşturacağını ve onu “güvenliği artıran bir altyapı” olarak nitelendireceğini savunuyor.
Salvini, projeyi ikili kullanım olarak sınıflandırma niyetini doğruladı, ancak bunun İtalya’nın savunma ve ekonomik bakanlarına bağlı olduğunu söyledi.
600’den fazla profesör ve araştırmacıdan oluşan bir grup, bu yaz başlarında askeri sınıflandırmaya karşı bir mektup imzaladı ve böyle bir hareketin askeri kullanıma dayanıp dayanamayacağını görmek için ek değerlendirmeler gerektireceğini belirtti. Rakipler ayrıca atamanın potansiyel olarak köprüyü bir hedef haline getireceğini söylüyor.
Çevre grupları, projenin göçmen kuşları etkileyeceğine dair endişeleri belirterek, çevre çalışmalarının projenin kamuya açık bir zorunluluk olduğunu ve herhangi bir çevresel hasarın dengeleneceğini göstermediğini kaydetti.
Köprü projesini yeniden etkinleştiren orijinal hükümet kararnamesi, İçişleri Bakanlığı’na Mafya karşıtı önlemler üzerinde kontrol sağlayan dili içeriyordu. Ancak İtalya cumhurbaşkanı, projenin, geçici düzenlemenin kontrolleri zayıflatacağı endişeleri dışında İtalya’daki tüm büyük ölçekli altyapı projeleri için geçerli olan Mafya karşıtı mevzuata tabi olduğu konusunda ısrar etti.
Salvini, organize suçu projenin dışında tutmanın en büyük öncelik olduğunu ve Expo 2015 Dünya Fuarı ve yaklaşan Milan-Cortina 2026 Kış Olimpiyat Oyunları için kullanılan protokollere uyacağını söyledi. “Tüm tedarik zincirinin kötü aktörler için geçirimsiz olması için dikkat etmemiz gerekiyor ” dedi.
Proje, başlangıçta 2006 yılında daha sonra iptal edilmeden önce köprüyü inşa etme teklifini kazanan bir İtalyan altyapı grubu olan Webuild liderliğindeki bir konsorsiyuma verildi. Webuild, başlangıçta Messina Köprüsü için tasarlanan mühendislik modelini kullanarak Çanakkale Köprüsü’nü inşa etti. Webuild’e göre, rüzgarın yapıdan geçmesine izin vermek için açıklıklara sahip bir savaş uçağı gövdesine benzeyen bir kanat profili ve bir güverte şekli içerir.
1908’de ölümcül bir deprem tetikleyen Messina hatası üzerinde köprü inşa etme endişelerini ele alan Webuild, süspansiyon köprülerinin yapısal olarak sismik kuvvetlere karşı daha az savunmasız olduğunu vurguladı. Bu tür köprülerin Japonya, Türkiye ve Kaliforniya da dahil olmak üzere sismik olarak aktif alanlarda inşa edildiğini kaydetti.
Webuild CEO’su Pietro Salini yaptığı açıklamada, Messina Köprüsü Boğazı’nın “tüm ülke için dönüştürücü olacağını” söyledi.
