Yaklaşık 200 yıldır, İstanbul’un beyaz feribotları, şehir Avrupa ve Asya kıyıları arasındaki yolcuları feribot ederek ve metropolün kalıcı bir sembolü haline getirerek Boğaz’a yelken açtı.
Türk Megacity’nin köprüleri ve denizaltı metro hattından giderek daha sıkışık sulara ve rekabete rağmen, feribotlar çok popüler.
Ana operatör Şehir Hatları – veya şehir hatları – yılda en az 40 milyon yolcu taşıyor.
“İstanbul’un herhangi bir manzarası, kızlık kulesi, bir feribot ve bir martı içermelidir,” diye gülümsedi İstanbul’un feribotlarının tarihi üzerine bir uzman olan Adil Bali, Boğaz’a güney girişinde küçük bir kayalık çıkıntıya atıfta bulundu.
Diyerek şöyle devam etti: “Denizden geçebilen dünyadaki birkaç şehirden biri, bu yüzden feribotlar burada vazgeçilmez.”
1843’teki gelişleri, Boğaz’ın kıyılarını kaplayan basit balıkçı köylerini, daha sonra suya bakan ahşap sarayların inşa edildiği popüler tatil yerlerine dönüştürdü ve ticareti artırdı.
İlk Boğaz Köprüsü 1973’te açılana kadar, İstanbul’un Asya ve Avrupa tarafları arasında geçmenin tek yolu tekne idi – ve bugün deneyim şehrin cazibesinin önemli bir parçası olmaya devam ediyor.
‘Eşsiz bir güzellik’
Şehir Hatları’nın 30 gemisinin amiral gemisi Paşabahçe’nin dümeninde, Kaptan Ekrem Özçelik, suların giderek kalabalıklaştığını söyledi.
“Suda çok daha fazla trafik var,” dedi tankerler, konteynerler ve kargo gemileri, Marmara Denizi ve Dardanelles Denizi aracılığıyla Karadeniz’i Ege’ye bağlayan boğazdan geçen.
Ayrıca, 2024’te 41.300 geminin geçtiği dünyanın en işlek su yollarından biri olan yolcu gemileri ve özel yatlar da var, resmi figürler günde ortalama 113 gösteriyor.
“İstanbul’un sularında gezinmek belirli bir deneyim gerektirir,” dedi Özaçelik, güçlü güneybatı rüzgarları üç metrelik (10 metrelik) yüksek dalgaları kırabildiğinde suları özellikle zorlaşabilen güçlü akımları söyledi.
Bir denizci ve balıkçı ailesinde doğan Özçelik, çocukluk hayalinin bir gün bir kaptanın beyaz kapağını ve üniformasını giydiğini söyledi.
Şimdi 52, yelken özgürlüğünden ve mesleğinin kudoslarından hoşlanıyor.
“İstanbul’un kalbinde bir kaptan olmak büyük bir gurur kaynağıdır.”
Ve daha da fazlası, yakın zamanda hizmet dışı bırakılan ve bunun yerine iki yıllık bir restorasyon geçiren Paşabahçe’de, 70. doğum gününde 2022’de Boğaz’a döndü.
36, “Manevürü diğerlerinden daha zor. Diğerlerinden daha zor. Daha ağır ve köşeleri çevirmek karmaşık” dedi.
Ancak, ticari marka ahşap masaları ve soluk lüksün eski dünya havasıyla dünya için ikonik feribotu değiştirmeyeceğini de sözlerine ekledi.
“Bu geminin eşsiz bir güzelliği, özel bir hissi var.”
Jet ski ve ağ
Dokuz kişilik mürettebatı ile Paşabahçe esas olarak Avrupa tarafında Asya’nın Kadıkör ve Beşiktaş bölgesi arasındaki 20 dakikalık rotaya yelken açıyor.
Ancak 24 yaşındaki bir denizci Burak Temiz, nispeten kısa yolculuk bile zor olabilir.
“Bu yaz insanlar saatlerce Maiden Kulesi’nden suya atlıyorlardı.
“Ve sonra balık ağları var,” dedi AFP’ye, feribotun yaylarının kalabalık sularda jet ski tarafından hatta otlatıldığını da sözlerine ekledi.
Diğer tüm feribotlarda altı kişilik bir mürettebat var ve düzinelerce daha fazla personel şehrin 53 limanında çalışıyor, bunların çoğu normaller tarafından biliniyor.
Marmara Denizi’ndeki yakındaki Prens Adaları’nın en büyüğü olan Buyada’da doğan 62 yaşındaki bir mühendis olan İbrahim Bayus, feribotların aşinalıklarını hatırlıyor.
“Çocukken sık sık para getirmeyi unuttum ama kaptan beni tanıyordu,” diye gülümsedi.
Hizmet sadece kar, sis veya şiddetli bir fırtına için askıya alındığında, Kaptan Özaçelik, Sayübada’daki üç öğrenci yardımı için yalvarmaya başladığında hatırlıyor.
“Trafik askıya alınmıştı ama bana sınavlarını alamıyorlarsa, tüm yıl başarısız olacağını söylediler. Bu yüzden onları Kadıkön’e götürdüm. Ve hepsi geçti,” diye gülümsedi.
Ve hala onu ziyarete geliyorlar.
