Bir havayolu şirketi, kayıp MH370 uçuşunun gizemini eninde sonunda çözebilecek “güçlü bir adım” yayınladı.
Uçağın yürekten gelen tıkanıklığının ardından İsmail Hamad Mirror’a şunları söyledi: “Bu trajedinin ilgili herkes için güçlü bir adım olacağına dair güçlü bir his var.”
Deniz Robotik Ajansı Ocean Infinity’nin son çabaları, Malezya Ulaştırma Bakanı Anton Man’in AFP’ye “Artık mevsimi değil” demesiyle Nisan ayında aniden durduruldu.
Arama henüz yeniden başlatılmadı.
The Mirror, kötü şöhretli Boeing 7777’nin, 227 yolcusu ve 12 mürettebatının 7 Mart’ta Kuala Lumpur’dan Pekin’e uçarken kaybolduğunu söyledi. İfade etmek।
Uçak, havacılığın en büyük gizeminin odağı olmaya devam ediyor ve kayıp bir uçağın karıştığı en ölümcül olay.
Adam şöyle diyor: “Bu noktada operasyonu durdurdular ve bu yılın sonunda yeniden başlayacak.”
Ancak Mısır’ın baş mühendisi İsmail Hammad, herkesin “para ve zamandan” tasarruf etmesinin ve sonuçta yetkililer ve aileler arasında kafa karışıklığına neden olan uçağın tespit edilmesinin anahtarı olduğuna inanıyor.
Uçağın denizden çıkan görüntüleri tartışmalı İsmail, “Uçağın boyasının durumu bu kadar uzun süre suya uyumlu değil.”
Komplo teorisinin yayılmasına rağmen İsmail, olayın arkasındaki suçlunun “hava korsanı” olduğundan emindir ve asıl soru, planı yanlışken uçağın nereye düştüğüdür.
“Eğer korsan yüz yıldır gizemini koruyan mükemmel suçu arıyor olsaydı, Filipin Adaları’ndaki 7 bin 641 adadan oluşan göldeki göle ya da terk edilmiş havalimanlarından birine inmesi gerekirdi.
“Bu pistler denizde, gölde veya sulak alanlarda uzanıp bitiyor ve Perth şehrine, yakıt tüketim oranları hesaplanarak tahmin edilebilecek bir bölgeye inmek için düz bir çizgide uçmuyor.”
İsmail, şunları ekledi: “Pilotun tecrübesi ne olursa olsun, bu kadar uzun düz rotalarda, açık denizde, düz bir çizgide bu kadar saatlerce uçması mümkün olmayacaktır.”
Mühendis, Malezya kıyılarından Perth’e kadar harap olan Güney Hint Okyanusu’na gitmenin tavsiye edilebileceğini açıkladı.
Ancak pilotun herhangi bir GPS sistemine erişimi olsaydı, Filipin Adaları üzerinde tek başına hareket edebilecekti. “Eğer onları iyi tanısaydı ve şehirlerinin ışıklarını bilseydi.”
İsmail, otopilot bilgisayarını uzaydaki bir noktanın koordinatlarıyla programlamanın karmaşık bir iş olduğunu açıkladı.
Ayrıca şunları söyledi: “Benzer şekilde, tek Pilot Havacılık Yönetmeliğine göre, B777777-23 gibi büyük uçakların uçmaya devam edememesi gerekir; hava aracının durumu ve dokümantasyonu için masaya koyulmadan önce ortalama üç saat gerekir.”
İsmail, “tüm bu heyecan” göz önüne alındığında, otopilot sistemi ve uçağın manyetik pusulasını kullanan navigasyon yardımcılarının bulunmadığı arama alanının Malacca ve Perth kıyılarıyla sınırlı olması gerektiği sonucuna varıyor.