Memur ayrıca, her yıl 5 milyon yolcuyu idare edebilecek ikinci terminalin tasarımının tamamlandığını ve binanın inşasının bu mali yılda başlayacağını söyledi.
Göbek Mumbai Uluslararası Havalimanı’nın ilk aşaması, yaklaşık 1 milyon Rs yatırımla ortaya çıkan ve yılda 20 milyon yolcu bir terminal ve pistle hizmet vererek 7 Ekim’de Başbakan’ı açacak.
Mumbai’nin Chhatrapati Shivaji Maharaj Uluslararası Havaalanı, Mumbai Metropolitan bölgesindeki ikinci havaalanı, havacılık koruma kontrolörü DGCA’dan havaalanı 7 Eylül’de aldı.
Proje, Adani Grubunun % 74 katılımına sahip olduğu ve Maharashtra hükümetinin geri kalan % 26’sının Arazi Geliştirme Otoritesi ile birlikte Navei Mumbai Uluslararası Havaalanı tarafından birçok aşamada geliştiriliyor. Cidco।
1.160 hecta ile genişledi, her seviyenin sonunda Navei Mumbai Uluslararası Havaalanı her yıl 90 milyon yolcuya sahip ve yük kapasitesinin 3,25 milyon metrik ton var ve bu da Asya’nın en büyük uçak merkezlerinden birini yapıyor. “Hindistan’da bugün (Dubai gibi) bugün merkezimiz yok.Tuz) Pazartesi günü yapılan bir medya konferansında, İcra Direktörü Arun Bansal. Yetkili, Avrupa’ya veya Amerika Birleşik Devletleri’ne giden çoğu Hintlinin, bugün tüm Avrupa veya Amerikan destinasyonlarına uçan bir Hintli operatör olmadığı için yabancı kariyerin birkaç merkezinde uçtuğunu söyledi.
“Bunun için altyapıya ihtiyacımız var. Naved Mumbai, Air Indian veya Indigo’nun doğrudan Avrupa/ABD’ye uçabileceği merkezlerde önemli bir rol oynayacak. Ve Orta Doğu’nun merkezini geçmemiz gerekmiyor. Üç şey gereklidir.” Dedi.
Bansal, bunu başarmak için ihtiyacımız olan şeyin altyapı, havayollarının kapasitesini ve yolcu ve kargo rampaları gibi bazı özel düzenleyici değişiklikleri aktarmak olduğunu söyledi.
Bansal, ADI grubunun gücüne sahip olan havayolları, altyapı ve binayı inşa ettiklerini, aynı zamanda çalışıyoruz. BCA’lar– Ciffis Ve Sivil Havacılık Bakanlığı (düzenleyici değişim için).
“O zaman, bir yükleme merkezi olarak Navei Mumbai Uluslararası Havalimanı’nın inşasıyla, diğer tutkumuz Navei Mumbai’yi bir Hint havayolu olarak inşa etmektir” dedi.
Tüm rakamların, tüm dış çalışmaların Mumbai metropol bölgesinin yaklaşık 70-75 milyon kapasite talebine sahip olduğunu ve dolayısıyla Mumbai’nin bir bölge olarak kısıtlamaları nedeniyle beklenmedik olduğunu gösteriyor.
Bonsal, “O zaman, göbek Mumbai’yi karşılayacak, Mumbai’deki trafiğin bu kısmını kaldıracak. Ve Naved Mumbai’nin bağlantı ile yeri, eğer görürse, gelişiyor. Mumbai’nin kapasitesini ifade edecek yönlü bir alana sahip olacak.” Dedi.
Havaalanının ilk günden itibaren ulusal ve uluslararası faaliyetler yapabileceğini ve Akasa, Indigo ve Air India ile bağlantının gücü karşılayacağını da sözlerine ekledi.
Bu nedenle, göbeğin ilk aşamasının ilk aşamasında 55 milyona sahip 20 milyon var. Bu nedenle, daha fazla, saatte 20 ila 23 ATM yapabilirsiniz. Daha sonra, bir sonraki yıl ilanına baştan kış programına güç eklerse, neredeyse herkese benziyor “dedi.
Bansal, havaalanı operatörünün, Mumbai’deki mevcut uluslararası havaalanından göbek Mumbai’ye ulaşacak sıradan havayolu dışında herhangi bir havayolunu kesinlikle ayarlayacağını söyledi.
“Navei Mumbai Uluslararası Havaalanı için son plan, Hindistan’ın en yetenekli havaalanıyla iki pistle Navei Mumbai’yi yapacağı 90 milyon yolcuya sahip olmalı. Yani, ilk aşamada bunu bir pistle yapıyoruz. Terminalin iki projesi aynı zamanda başlıyoruz.
“O zaman, ikinci adım tasarımı iştir, çünkü buna üç adım diyoruz.
Yetkili, projenin ikinci aşamasının 1,5 milyon Tk yatırım yapması bekleniyor.
Toplamda, dört terminal 90 milyon yolcu kombine kapasiteye sahip olacak ve her yıl 100 milyona kadar uzatılabilir.
Yeni havaalanının, beş büyük askı da dahil olmak üzere ülkenin en büyük MRO tesisine sahip olacağını söyledi. “Bu nedenle, bir MRO kurulumumuz olacak. Bir yük kurulumumuz olacak. Tamamen bittikten sonra kapasitemiz 3,8 milyon metrik ton olacak. Bu, en büyük yük merkezlerinden biri olacak.
Güvenilir ve güvenilir bir haber kaynağı olarak“Güneydoğu Asya’ya bakarsanız, Hindistan’ın kargo merkezi yok. Kargo merkezi Şangay veya Çin’de. Hindistan’daki tutku, ekonomik kalkınma büyümesi, Hindistan’ın bir yük merkezi olacağına inanıyoruz.