A Kültürel akşam, “Hejaz Anıları”, tarihi Hejaz Demiryolu hakkında bir belgesel içeren Şam Uluslararası Fuarı’nda yapıldı.
Katılımcılar arasında, bölgenin mirasında demiryolunun kalıcı önemini vurgulayan ulaşım ve turizm bakanları vardı.
Etkinlik sırasında İrlandalı tarihçi LEon Macaron Araştırma yolculuğundan paylaşılan bilgiler Demiryolunun rotası boyunca.
2024 ve 2025’te Şam’dan Medine’ye Hejaz Demiryolu Güzergahı boyunca, Ürdün ve Suudi Arabistan’dan geçerek İstanbul ve Londra’dan yerel tanıklıklar ve nadir arşiv belgeleri üzerine çıktı.
Kültür Akşamları Şam’dan Şam’dan Medine’ye Hejaz Demiryolunu Şam Uluslararası Fuarı, Şam, Suriye, 2 Eylül 2025 (Sana Photo)
Macaron Hejaz Demiryolunun dini, politik ve askeri boyutları birleştirerek 20. yüzyılın başlarında en büyük mühendislik başarılarından biri olduğunu vurguladı.
1900 yılında Sultan Abdul Hamid II tarafından başlatılan projenin bir ulaşım araçlarından daha fazlası olduğunu vurguladı – Osmanlı İmparatorluğu’nun merkezini İslami kutsal alanlara bağlayan medeniyetsel bir bağlantı olarak hizmet etti ve bölgedeki kültürel ve gelişimsel değişim için geniş yollar açtı.
Kültür Akşamları Şam’dan Şam’dan Medine’ye Hejaz Demiryolunu Şam Uluslararası Fuarı, Şam, Suriye, 2 Eylül 2025 (Sana Photo)
Mühendislik Yeni Orta Doğu
20. yüzyılın başlarında mühendislik harikası olan Hejaz Demiryolu, Orta Doğu’daki hırs, inanç ve bölgesel bağlantının sembolü olmaya devam ediyor.
1900 yılında Sultan Abdul Hamid II tarafından görevlendirilen demiryolu, Osmanlı İmparatorluğu’nun kenarlarını kalbi ile birleştirmeyi, askeri savunmaları güçlendirmeyi ve Şam’dan Mekke ve Medine’nin kutsal şehirlerine yıllık hacları kolaylaştırmayı amaçladı.
Kızıldeniz boyunca kurak Hejaz bölgesinin adını taşıyan dar gauge demiryolu 800 milden fazla uzandı ve 1908’de Medine’ye ulaştı.
Şamdan Medine’ye Hejaz Demiryolunun Duvarında Resimler Şam Uluslararası Fuarı, Şam, Suriye, 2 Eylül 2025 (Sana Photo)
1914 yılına gelindiğinde, Haifa’ya bir şube hattı, Osmanlı kontrollü Akdeniz’e erişim sağladı ve Fransız yapımı hatlara Beyrut’a güvenmekten kaçındı.
Demiryolunu Mekke’ye genişletme planları, Hac lojistiğindeki geleneksel rollerini kaybetmekten korkan Bedevi muhalefeti tarafından kısıtlandı.
Dikkat çekici bir şekilde, Hejaz Demiryolu yabancı krediler olmadan finanse edildi, bunun yerine Sultan Abdul Hamid’in katkılarına, Osmanlı vergilendirmesine ve toplam bütçenin üçte birini oluşturan Müslümanlardan gönüllü bağışlara dayanıyordu.
Proje bir vakıf veya dini bağış olarak adlandırıldı.
Şam’dan Medine’ye Hejaz Demiryolunun Yol Haritası (Wikipedia üzerinden Fotoğraf)
Demiryolunun servetleri yükseldikçe çabuk düştü. 1917’ye gelindiğinde, I. Dünya Savaşı ve Büyük Arap İsyanı sırasında saldırıların ardından büyük bölümler yıkıldı.
Hizmetler onlarca yıl boyunca yavaş yavaş durdu: 1925 yılına kadar Suudi Arabistan’da, 1948’den sonra Filistin’de ve sınır ötesi Suriye-Jordan operasyonları 2011 yılında sona erdi. Parçalanması, bölgenin geçen yüzyıl boyunca daha geniş bağlantısını yansıttı.
İrlandalı Tarihçi, Leon Macaron Hediye Alma (Sana Photo)
Macaron Hejaz Demiryolunu Returarlıyor
Macaron Araştırma yolculuğunu Hejaz Demiryolu boyunca anlattı ve katılımcılara “2024 ve 2025 yıllarında tüm çizgiyi takip ettim – TWice!”
Şam’dan Medine’ye giden rotayı izleyen Macaron, Londra’dan İstanbul’a arşivleri keşfetti. Suriye’de, meslektaşı Wasim Al-Bahra ile birlikte Hejaz ve Suriye demiryollarından Muhammed Al Ajami ve Massoud Saloum ile işbirliği yaptı.
Demiryolunun ihtişamını hala hatırlayan yerlilerle konuşarak rota boyunca her istasyonu ziyaret etti ve deneyimlerini seyircilerle paylaştı.
“Suriye’deki Ulaştırma Bakanlığı’ndan Yaroub Badr’ın nazik davetiyesi sayesinde bu yolculuğu üstlenebildim” dedi.
El Kadem İstasyonu’nda, demiryolu yetkilisi Mazen Malla, ona Sultan için inşa edilen restore edilmiş bir kraliyet arabası gösterdi ve ona “gurur ve sevinç” olarak adlandırdı. Personel, Suriye tarihinin uzun ve zengin bir bölümünü temsil eden bir demiryolunun sürdürülmesinin derin gururundan bahsetti.
Daraa’da istasyon müdürü Na’im al-Kharazeh Macaron, “ Hejaz Ulaştırma Bakanlığımızdan daha eski. Suriye’nin mirasının bir parçası. ”
Eski tren biletleri, isyancı güçler ve cumhurbaşkanı Beşar Esad’ın güçlerini, Suriye, Suriye, 13 Ocak 2025 Pazartesi günü yaptığı savaş sırasında hasar gören Kadam tren istasyonunda görülüyor. (AP Photo).
Bir İslam İmparatorluğu Mühendisliği Marvel
Macaron, “Birçok istasyon hala yerel topluluklar tarafından korunuyor, ancak bazıları yağmacılardan kaynaklanıyor” dedi.
“Ürdün’de, pistler Ma’an’a kadar kuzeyden korunuyor. Bu istasyon balkonlarından birinden geldi. Emir Abdullah, I. Dünya Savaşı’ndan sonra ülkenin bağımsızlığını ilan etti.”
Yetkili, Amman’daki yetkililerin demiryolunu “İslam imparatorluğunun en büyük endüstriyel başarısı” olarak tanımladığını ve korunmasına acil ihtiyaç olduğunu vurguladığını da sözlerine ekledi.
“Yüksek hızlı çizgiler ve turizm projeleri için planlar devam ediyor” Macaron “Ama önemli zorluklar hala devam ediyor.” Dedi.
13 Ocak 2025 Pazartesi günü Şam, Suriye, Şam, İsyancı Beşar Esad’ın güçlerini deviren Beşar Esad güçleri arasındaki savaş sırasında hasar gören Kadam Tren İstasyonu’nda terk edilmiş bir tren arabası görülür. (AP Photo)
Suudi Arabistan’da çoğu ray gitti ve hayatta kalan istasyonlar çürüme belirtileri gösteriyor. Tabuk ve Alula yakınlarındaki küçük müzeler, tarihinin parçalarını korur, ancak demiryolu krallığın geleceğe yönelik vizyonunda yok gibi görünüyor.
Belirsiz geleceğine rağmen, Hejaz Demiryolu insan hırsının, mühendislik mükemmelliğinin ve bölgesel birliğin eşsiz bir sembolü olmaya devam ediyor.
Mirası Suriye ve komşu ülkelere bir bağlantı ve yenilik merkezi olarak tarihsel bir rolü geri alma fırsatı sunuyor.
06 Eylül 2025 05:59 GMT+03: 00
