Çin’in BYD’si, Türkiye’deki yeni bir tesiste beklenenden daha erken otomobil yapmaya başlayacak ve konuya aşina olan kaynaklara göre Macaristan’daki yeni elektrikli araç fabrikasında kitlesel üretimi geciktirecek.
İki kaynak Reuters’e verdiği demeçte, Macaristan’daki imalatın gelecek yıl başlaması bekleniyor ve tesisin en azından ilk iki yıl boyunca kapasitenin altında olacağını söyledi.
Kaynaklardan biri, işgücü maliyetlerinin daha düşük olduğu Türkiye’de Çin’in 1 numaralı otomobil üreticisi açıklanan üretim planlarını büyük ölçüde aşacağını söyledi.
Üretimi Türkiye lehine Macaristan’dan uzaklaştırmak, Çin’de yapılan EV’ler üzerindeki tarifelerinin Çin yatırımlarını ve iyi ücretli üretim işlerini getirmesini umuyor.
Kaynaklar, BYD’nin Szed, Güney Macaristan’daki 4 milyar Euro (4.64 milyar dolar) tesisinin 2026’da kitlesel üretime başlayacağını, ancak tüm yıl boyunca sadece on binlerce araç yapacağını söyledi.
Bu, tesisin 150.000 aracın ilk üretim kapasitesinin bir kısmı olacaktır. Sonunda yılda maksimum 300.000 otomobil kapasitesine sahip olmalıdır.
Üçüncü bir kaynak daha yavaş 2026 başlangıcını doğruladı.
BYD, Ekim ayında Szed’de operasyonlar başlatacağını, ancak kitlesel üretimin ne zaman başlayacağını kamuoyuna söylemediğini söyledi. Kaynaklar, Szeged’deki üretimin 2027’de artış olması, ancak yine de planlanan kapasitenin altında olacağını söyledi.
Bu arada, otomobil üreticisinin 2026’nın sonunda yıllık 150.000 otomobille üretime başlaması planlanan Türkiye’deki 1 milyar dolarlık tesisinin gelecek yıl Macar fabrikasından daha fazla otomobil yapacağını söyledi.
Batı Türkiye, Manisa’daki fabrikada üretim, 2027’de 150.000 arabayı çok aşacak ve BYD’nin 2028’de tekrar çıktıyı büyük ölçüde artıracağını da sözlerine ekledi.
BYD yorum taleplerine yanıt vermedi.
Kaynaklar, BYD’nin üretim planlarını kamuya açık bir şekilde tartışmaya yetkili olmadıkları için anonimlik koşuluyla konuştu.
BYD, Avrupa’da araba satmak için Macaristan’daki tesisi inşa ediyor. Şu anda Avrupa’da sattığı tüm otomobiller Çin’de üretiliyor ve standart% 10 görevin üstünde Çin yapımı EV ithalatında AB karşıtı eski tarifelere tabidir. BYD’nin durumunda, toplam tarife%27’dir.
Türkiye’deki yeni tesiste yapılan otomobillerin çoğu da Avrupa’ya gidecek ve Avrupa Birliği’ne ihraç edildiğinde tarifelerle karşılaşacak.
Türkiye’de daha ucuz üretime doğru bir değişim, cezalandırıcı tarifelerden kaçınmak için Avrupa’da otomobil inşa etmek isteyen Çinli otomobil üreticileri için, ancak bölgenin daha yüksek ücretlerini ve enerji maliyetlerini engelleyecektir.
Başbakan Viktor Orban yönetiminde, BYD’nin Avrupa operasyonlarının merkezi olacak Macaristan, Çin için önemli bir ticaret ve yatırım ortağı haline geldi.
Türkiye uzun zamandır Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault dahil olmak üzere büyük otomobil üreticileri için düşük maliyetli bir üretim merkezi olarak hizmet vermiştir.
Mart ayında Türk hükümeti, Çin’in Chery’nin yıllık 200.000 aracı üretim kapasitesine sahip bir tesise 1 milyar dolar yatırım yapacağını söyledi.
Yükselen talep
Byd, kısır bir fiyat savaşıyla karşı karşıya olduğu Çin’in kendi pazarının dışında hızla genişliyor. Reuters geçen ay BYD’nin bazı fabrikalardaki değişimleri azaltarak ve yeni üretim hatları eklemeyi geciktirerek Çin’deki genişlemesini yavaşlattığını bildirdi.
Üretim planlarındaki değişiklik, BYD’nin Avrupa operasyonlarını, yeterli bayi kaydolmayı ve yerel pazar bilgisine sahip yöneticileri işe almayı ve tam elektrikli otomobillere dirençli pazarlarda melezler sunmayı içeren stratejik yanlış adımlar izleyerek ortaya çıkıyor.
Avrupa rakiplerinin modellerinden daha ucuz olan BYD’nin EV’lerine olan talep bölgede yükseliyor.
S&P Global Mobility, 1 numaralı Çinli otomobil üreticisinin 2024’te 83.000 adetten Avrupa’da 186.000 araç satacağını ve satışların 2029 yılına kadar tekrar 400.000 birimin altına iki katına çıkmasını beklediğini tahmin etti.
BYD, Brezilya’daki fabrikasında operasyonları artırmaya başladı, ancak aynı zamanda Brezilyalı savcılar tarafından, kompleksi inşa etmek için işe alınan Çinli yüklenicileri içeren işgücü tacizleri iddiasıyla dava edildi.
Macaristan’da, otomobil üreticisinin, ilk olarak 2023’te açıklandığını açıkladı.
Ancak son aylarda, Çin’deki üretim merkezlerinden birinde inşa edilen üretim hattının takımlarını geciktirdi.
Byd’nin Szed için planları değişebilir. Geçen yıl, yöneticiler tesisde Atto 2, Atto 3 ve Dolphin dahil olmak üzere bir dizi farklı model yapma olasılığından bahsetti.
Bir kaynak, Reuters Byd’nin popüler Atto 3 ve Dolphin EV’lerini ve gelecekteki düşük maliyetli martı modelini yapacağını, başka bir kaynak ise Atto 2, Atto 3 ve Dolphin’i yapacağını söyledi.
Türkiye’de bir kaynak, BYD’nin tam elektrikli conta u SUV, Sealion 5 yapacağını söyledi-ancak tam elektrikli veya plug-in hibrid versiyonu olup olmadığı belirsizdi-artı iki plug-in hibrid model, conta u DMI ve Seal 06 DM-I.
