Normal günlük araba sürücüleri, profesyonel ordu pilotlarından daha sürekli bir bilgi torrentiyle başa çıkmak için daha iyi donanımlı mı? Muhtemelen hayır, ancak sürücüler günümüzde pilotlarınkine rakip olabilecek ve kazalara yol açabilecek bilgi miktarıyla bombalanıyor.
1980’lerin sonlarında, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu, Apache saldırı helikopterlerinin pilotlarının dijital ekranlarda ve analog ekranlarda kokpite akan bilgi akışına nasıl yanıt verdiğini incelemek için dış uzmanlara döndü. Karar: İyi değil.
Araştırmacılar, tüm bu bilgilerin neden olduğu bilişsel aşırı yük, performansı bozuyor ve kaza riskini artırıyordu.
Pilotlar aynı anda çok fazla şey yapmaya zorlandı, çok fazla çan ve ıslık dikkatlerini talep etti. Önümüzdeki on yıl boyunca, ordu Apache filosunu elden geçirdi ve operatörlerin odaklanmasına yardımcı olmak için kokpitleri yeniden tasarladı.
Bilişsel psikolog David Strayer, orduya Apache sorunu ile yardım etmeye çağrılanlar arasındaydı.
O zamandan beri, sivil otomobiller ve kamyonların, pilotları çok ezici bulundu – dokunmatik ekranlar, interaktif haritalar, iç içe menüler, her yerde bulunan akıllı telefonlardan bahsetmedikleri aynı tür dijital arayüzlerle daha da fazla doldurduğunu izledi.
Utah Üniversitesi’ndeki laboratuvarında ölümcül sonuçları belgeliyor.
Üniversitenin dikkati dağılmış sürüşün önlenmesi merkezi müdürü Strayer, “Arabayı, helikopter pilotlarını aşırı yüklediğimiz gibi sürücüyü aşırı yükleyecek şekilde enstrüman yapıyoruz.” Dedi.
Strayer, “Pilotların aşırı yüklendiği her şey motorlu taşıtlara başvurabiliriz.” Dedi. Bununla birlikte, bunu uygulamak yerine, akıllı telefonlar ve otomobil üreticileri araştırmayı büyük ölçüde görmezden geldi ve sürekli olarak popüler ama ölümcül sapmalar ekledi. “Dikkat dağıtıcı bir şeker mağazası yarattılar. Ve biz insanları öldürüyoruz.”
Emin olmak için, yeni otomotiv teknolojisi de şerit-dedartör uyarısı ve kör nokta tespiti gibi yenilikçi güvenlik özelliklerini de içeriyor. Yine de, bu ve diğer çarpışma önleme sistemlerine rağmen, karayolu ölüm sayısı artmaya devam ediyor.
Onlarca yıllık düşen ölüm oranlarından sonra, ABD yolları son yıllarda belirgin şekilde daha tehlikeli hale geldi. 2021’de motorlu taşıt kazaları yaklaşık 43.000 kişiyi öldürdü. Bu 2012’de yaklaşık 33.000 ve 16 yıllık bir yükseklikten.
Teoriler geniş bir menzili kapsıyor, ancak güvenlik alanındaki hiç kimse dikkati dağılmış sürüşün ana bileşen olduğundan şüphe duymuyor.
Dikkat dağınık sürüş nedeniyle bildirilen ölümler son 10 yıldır, yılda 3.000 ila 4.000’de sabit kalmıştır. Ancak, dikkati dağıldıklarını kabul eden insanlara ya da bir polis memuru veya bir kazadan önce elinde bir telefona tanıklık eden bir başka biri olan bu rakamları büyük bir alt sayı olarak görmek için iyi bir neden var.
Karayolu ve oto güvenliğini savunan Cathy Chase, “İnsanların kendi çıkarlarına aykırı, ‘Cep telefonundaydım’ ya da ‘Bir kazadan sonra’ bir kazadan sonra ‘” “” Bir kazadan sonra “demek ciddi sonuçlar olabilir.” Dedi.
“Yollarda neler olduğuna dair doğru bir resim elde ettiğimizi sanmıyorum” dedi.
Diğer önlemler çok daha yüksek bir ücrete işaret ediyor. 2020’nin başlarında, Ulusal Güvenlik Konseyi, cep telefonlarının çeyrek kazalarda yer aldığını söyledi. Nationwide Insurance tarafından yapılan bir anket, acentelerinin tüm kazaların% 50’sinin dikkati dağılmış sürüş içerdiğine inandığını gösteriyor. Güvenlik uzmanları, sorunun pandeminin başlangıcından bu yana daha da kötüleştiğini söylüyor.
Nisan ayında Devlet Çiftliği, katılımcıların yarısından fazlasının sürüş sırasında “her zaman” veya “sık sık” okuduklarını veya “sık sık” yazdıklarını gösteren anket istatistikleri yayınladı,% 43’ü araba kullanırken her zaman veya sık sık cep telefonu videolarını izlediklerini ve üçte birinden fazlasının görüntülü sohbet ederken her zaman veya sık sık sürdüklerini söyledi.
Tüm bu dikkat dağıtıcı ekranların ve uygulamaların arkasındaki şirketler – otomobil üreticileri ve akıllı telefon üreticileri – sorunun sorumluluğunu ve çözülmedeki rollerini nasıl görüyor?
Söylemek zor. Times, ABD’deki en çok satan beş otomobil üreticisine-General Motors, Ford, Toyota, Stellantis ve Honda-dikkat dağınık sürüşü önlemek için yaptıkları hakkında konuşmaları için bir yönetici sağlamasını istedi. Hepsi reddedildi, bunun yerine yazılı halkla ilişkiler materyallerini kullanılabilir hale getirmeyi teklif etti. Önde gelen iki akıllı telefon üreticisi Apple ve Samsung da röportaj taleplerini reddetti.
Şirketler dikkati dağılmış sürüş hakkında konuştuğunda, cep telefonlarında bir sorun olarak çerçeveleme eğilimindedirler. Çözümü: Aynı işlevselliği ve daha fazlasını gösterge paneli arayüzlerine ve ses tanıma sistemlerine entegre edin.
Apple Executive Emily Schubert, Haziran ayında gösterişli bir video internet sunumunda, şirketin Carplay bilgi -eğlence sistemi için yeni yeni özellikler açıkladı. Apple, Schubert veya başka bir yöneticiyi bir röportaj için kullanılabilir hale getirmeyi reddetti, ancak bir e -postada CarPlay “The Arabada iPhone kullanmanın daha akıllı, daha güvenli bir yolu” adlı bir sözcü. Onu daha güvenli ve ne dereceye kadar yapan nedir? Hiçbir ayrıntı sağlanmadı.
Şirket, telefonlarında, müşteri tarafından etkileşime girerse telefonu sessiz tutan ve bildirimlerin gelmesine izin vermeyen sürüş odak modu sağladığını belirtti. Ülke çapında bir sigorta anketi, katılımcıların% 70’inin hiç böyle bir özellik kullanmadığını gösterdi.
Bir Honda sözcüsü, e -posta ile “dikkat dağıtmak için yapabileceğimiz en büyük şeyin, şirketin” sürücünün kullanım kolaylığını ve istenen bilgilere erişimi karşılarken dikkat dağıtma girişimini en aza indirme girişiminde bulunduğu bilgi -eğlence sistemlerine daha fazla odaklandığı “sürüş sırasında bir sürücünün araba kullanma olasılığını azaltmak olduğunu” söyledi.
Honda birkaç ayrıntı sundu ve konu hakkında bir röportajı reddetti. Şirket, Ohio State Üniversitesi’ndeki araştırmacılarla bilgi -eğlence arayüzünde çalıştığını söyledi. İlgili profesörler, Honda için çalışmalarının tescilli olduğunu söyleyerek detaylar sunmayı reddetti.
Güvenliği artırmak için bilgi -eğlence sistemlerine güvenmenin bir problemi, çok iyi çalışmamalarıdır. Otomatik pazar araştırma firması JD Power, yeni otomobil müşterileri için “bilgi-eğlence sistemleri en sorunlu alan olmaya devam ediyor”. Müşteriler, bağlantı, Bluetooth senkronizasyonu, dokunmatik ekranlar ve yerleşik ses tanıma ile ilgili sık sık sorunlar hakkında şikayet ediyorlar.
Ses komutları aracılığıyla klima ve müzik çalma listeleri gibi özellikleri kontrol etme yeteneği, sürücülerin gözlerini yolda tutmasına izin vererek teorik olarak güvenliği artırır. Ancak teknoloji hala devam etmekte olan bir çalışma ile bilim adamları, bir akıllı telefonla uğraşmak kadar tehlikeli olabileceğini öğreniyorlar.
2019 tarihli bir makalede, Strayer’ın ekibi ses komutlarını kullanarak görevleri tamamlamanın akıllı telefonlar ve bilgi -eğlence sistemleri ile diğer etkileşim türlerinden çok daha uzun sürdüğünü bildirdi.
Avrupa’da, otomobil üreticilerinin yakında en iyi güvenlik puanlarını alabilmek için sürücü dikkat dağınıklığı tespit etmek için monitörler kurmaları istenecektir. ABD’de halka açık bir şekilde düşünülmüyor
Sürücü davranışı ve kamu politikasında büyük değişiklikler olmadan, aileleri ve arkadaşları üzerinde yıkıcı sonuçlarla her yıl on binlerce insan ölecek. Bu, bilgi -eğlence kültürünün maliyetinin bir parçası.
