Güney Kore’nin yıllık elektrikli araç (EV) arzı bu yıl ilk kez 200.000 adedi aştı; bu, fosil yakıt kullanımını frenlemeye ve ulaşım sektörünü karbondan arındırmaya yönelik daha geniş ulusal çabaları yansıtıyor.
İklim, Enerji ve Çevre Bakanlığı’nın 16 Kasım’da yaptığı açıklamaya göre, elektrikli araç teslimatları 13 Kasım’da 201.000 adede ulaşarak yıllık hacmin ilk kez 100.000’i aştığı 2021’e göre iki katına çıktı. Güney Kore, elektrikli araç dağıtım programını 2011’de başlattı.
Bu yılki arzın büyük kısmını 172.000 adetle elektrikli binek araçlar oluştururken, bunu 2.400 elektrikli otobüs ve kamyonet ile 26.000 elektrikli kamyon izledi.
Yerli üreticiler elektrikli binek araçların yüzde 55’ini, elektrikli otobüs ve kamyonetlerin yüzde 64’ünü, elektrikli kamyonların ise yüzde 93’ünü oluşturuyor.
Bakanlığa göre 2023’te yüzde 46’ya düşen elektrikli otobüsün milli payı geçen yıl yüzde 63,3’e, bu yıl ise yüzde 63,7’ye yükseldi.
Hidrojenli araçların benimsenmesi de güçlendi; 2024’te 3.800 ve 2022’de 10.300 olan arz, 13 Kasım itibarıyla 5.900 adede ulaştı. Elektrikli ve hidrojenli araçların toplam stoku şu anda 950.000 adede bulunuyor ve gelecek yılın başında bir milyon artması bekleniyor.
Bakanlık, sübvansiyon yönergelerinin daha erken belirlenmesi, teşviklerin daha erken uygulanmasına olanak sağlanması ve otomobil üreticilerinin daha fazla yeni model sunması nedeniyle elektrikli araçların benimsenmesinin arttığını söyledi.
Güney Kore, vergi indirimleri, satın alma ve tüketim vergisi kesintileri ve ilk kez alışveriş yapan gençlere ve çok çocuklu ailelere ek destekler de dahil olmak üzere yurt içi satın alımlarda sübvansiyonlar sunuyor.
Sübvansiyon miktarları araç menzili, fiyat ve şarj performansı gibi faktörlerle bağlantılıdır ve şehirler ve iller genellikle ulusal desteğin yanı sıra kendi yerel sübvansiyonlarını da sağlar.
Bakanlık, şarj altyapısının genişletilmesinin benimsenmeyi daha da desteklediğini de sözlerine ekledi. Hızlı şarj cihazlarının sayısı 2020’de 10.000’den geçen ay 52.000’e yükselirken, yavaş şarj cihazlarının sayısı aynı dönemde 54.000’den 420.000’e yükseldi.
Yeni elektrikli araçlar ayrıca önemli ölçüde daha uzun sürüş menzilleri ve daha hızlı şarj hızları sunuyor.
İklim Bakanı Kim Sung-hwan, bu yılki hızlı benimsemeyi “cesaret verici” olarak nitelendirdi ve elektrikli araçları, ulaşımın karbondan arındırılmasının temel direği olarak nitelendirdi. Hükümetin 2030 yılına kadar yeni otomobil satışlarının yüzde 40’ından fazlasını, 2035 yılına kadar ise elektrikli ve hidrojenli araçların yüzde 70’inden fazlasını hedeflediğini söyledi.
Güney Kore’de elektrikli araçların 2025 ortasına kadar yeni otomobil satışlarının yüzde 18 ila 20’sine ulaşması bekleniyor. Asya’nın büyük bölümünde benimseme düşük kalıyor: Endonezya’nın 2024’teki elektrikli araç payı yüzde 7’nin biraz üzerindeyken, Japonya ve Hindistan için son rakamlar daha az tutarlı.
Güney Kore var izin verilmiş 2035 yılı için ulusal sera gazı azaltma hedefi, emisyonları 2018 seviyelerine göre yüzde 53 ila 61 oranında azaltmayı taahhüt ediyor.
Yeni Ulusal Belirlenmiş Katkı’ya (NDC) göre ülke, emisyonları 2018’de 742,3 milyon tondan 2035’e kadar 348,9 milyondan 289,5 milyon tona düşürmeyi hedefliyor.
Taşımacılık sektörü, 2018’de 98,8 milyon tondan 2035’te sadece 36,8 milyon tona düşüşe eşdeğer olan yüzde 60,2 ila 62,8’lik bir azalma hedefiyle en büyük kesintilerden biriyle karşı karşıya.
Ayrı olarak Seul duyuru Brezilya, Belem’de COP30 iklim görüşmelerine ev sahipliği yaparken, kömüre dayalı enerjinin amansız kullanımına son vermeye çalışan bir koalisyon olan Powering Past Coal Alliance’a (PPCA) katılacak.
Taahhüt, Güney Kore’nin aralıksız kömür kullanımına son verilmesine yönelik bir tarih belirlemese de, hükümetin yeni kömür santrallerini yavaşlatmadan ve mevcut santralleri aşamalı olarak durdurmadan kapatma yönündeki ilk taahhüdünü temsil ediyor.