Trafik kazası gecikme sürelerini tahmin etmek için yapay zeka kullanan yeni bir çalışma, İstanbul’un 2024 yılında 97.354 trafik kazası kaydettiğini ve bu da tıkanıklık nedeniyle yaklaşık 105 saatlik bir kayıpla sonuçlandığını buldu.
Uluslararası araştırma firmalarına göre, İstanbul ilk kez Avrupa’daki trafik sıkışıklığı seviyelerinde ve dünya çapında 35. sırada yer alıyor ve tıkanıklık%41 olarak ölçülüyor.
Trafik sıkışıklığı genişleyen metropolde kötüleştikçe, akademisyenler sorunu ele almak için veri odaklı çözümlere ve yapay zekaya yöneliyor.
İstanbul Üniversitesi Ulaştırma ve Lojistik Bölümü’nde öğretim üyesi Dr. Hüsenin Korkmaz, araştırmayı doktora tezinin bir parçası olarak gerçekleştirdi. Çalışması, Türk Ulusal Polis Trafik Departmanından resmi verileri analiz etti ve kazaların trafik gecikmelerine ne kadar katkıda bulunduğunu tahmin eden bir tahmini model geliştirdi.
2013 ve 2021 arasında İstanbul 147.626 kaza yaşadı ve 99.512 trafik tıkanıklığının 30 dakikaya ve 1.751’i 90 dakikaya kadar sürdüğüne neden oldu. 2018 ve 2021 yılları en fazla kaza gördü, Zeytinburnu bölgesi o dönemde en fazla olayı bildirdi.
Cuma günleri, ağırlıklı olarak otomobilleri içeren kazalar için en yoğun günler olduğunu kanıtladı, ardından motosiklet ve küçük kamyonlar izledi. Çarpışmaların çoğunda iki araç vardı.
Türkiye’nin “akıllı ulaşım sistemlerinde” doktora kazanan ilk akademisyeni olan Korkmaz, veri setinin temizlik ve analizden sonra yaklaşık 2.000 kaza içerdiğini söyledi. Kazaların, özellikle D-100 Otoyolu, TEM otoyolu ve sahil yolları gibi ana yollarda, 5:00 ve 18:00 arasında yoğun gidip saatlerde meydana geldiğini kaydetti.
Yetkili, acele saatinde araç hızları düşük olmasına rağmen, sürücü kesintisinin küçük kazaları arttırdığını açıkladı. Korkmaz, “Trafik sıkıcı hale geliyor, yorgunluk, stres ve dikkat dağıtıcı” dedi. “Bu büyük kazalara neden olmasa da, trafiği durduran daha küçük çarpışmalarla sonuçlanıyor.”
Çalışma, bir kaza nedeniyle tek bir şeridin kapatılmasının en az 10 dakika bekleme süresi eklediğini buldu. Motosikletleri içeren küçük kazalar 20 ila 30 dakikalık tıkanıklığa neden olurken, iki araç veya küçük kamyon içeren kazalar trafiği 1,5 saate kadar geciktirebilir.
Korkmaz, “Zaten tıkanıklıktan hayal kırıklığına uğramış sürücüler, normalde 10 kilometre uzaklıktaki bir varış noktasına 40 dakikalık bir yolculuğu tolere edemez” diye ekledi. “Bir dakikalık bir gecikme bile insanları olumsuz etkiliyor.”
Çözümlerde Korkmaz, İstanbul’a nüfus girişleri kontrol edilmedikçe ve iş fırsatlarının ülke çapında daha eşit olarak dağıtılmadığı sürece trafik sıkışıklığının iyileşmeyeceğini söyledi. “Daha geniş yollar inşa etmek sadece kısa süreli rahatlama sağlıyor; birkaç yıl sonra bu yollar da tıkanıyor” dedi.
Korkmaz ayrıca İstanbul Metropolitan Belediyesi’nin (IBB) Kadıkör ve Eminuk gibi sıkışık alanlara giren özel araçlar için geçiş ücretleri getirmeyi planladığını belirtti. “Bu tür politikaları etkili hale getirmek için toplu taşıma geliştirilmeli” dedi. “İnsanlar otobüslere veya metrolara güvenemezlerse, arabaları yasaklamak yardımcı olmaz. Birçok yerli ve turist zaten toplu taşıma kullanır ve daha çekici hale getirmek özel araç kullanımını azaltabilir.”
Park sorunları ile ilgili olarak, Korkmaz, hareketi kısıtlayan çift parklı arabalarla dar sokakları vurguladı. Şehrin kentsel düzeninin güneye doğru çarpık olduğunu, ancak kuzeye doğru gelecekteki genişlemenin, özellikle yeni havaalanı çevresinde bir miktar baskıyı hafifletebileceğini belirtti. “Doğcilar ve kumçaçmece gibi alanlarda, sokağın her iki tarafındaki park edilmiş arabalar nedeniyle trafik akışı ciddi şekilde sınırlıdır” dedi.
